据悉，“魁”号原本是一艘LNG动力拖船，由日本邮船子公司新日本海洋（Shin-Nippon Kaiyosha）所有，自2015年交付后一直在东京湾内运营。
“魁”号，原身为新日本海洋（Shin-Nippon Kaiyosha）旗下的LNG动力拖船，自2015年起便稳健航行于东京湾。
然而，为积极响应全球脱碳趋势，日本邮船于去年毅然启动了该船的革新性改造计划，交由旗下京滨Keihin Dock的追滨工场精心打造。此番蜕变后，“魁”号将以氨燃料动力身份重返水域，不仅承载着探索零碳航运路径的重任，更将验证氨燃料在商用船舶中的实际应用效果与运营安全性bwin8808。
氨，作为一种备受瞩目的绿色能源新星，凭借其全生命周期内近乎零碳排放的环保特性及成本优势，正逐步成为航运业转型升级的关键驱动力bwin8808。
“魁”号拖船，以其37.20米之长bwin8808bwin8808、10.20米之宽、4.40米之深，以及272吨的坚实身躯，展现出不凡的改造潜力。自2023年10月起，整船经历了脱胎换骨的变革，从主机到燃料舱，每一处细节均被重新设计，原有的LNG燃料系统被彻底移除bwin8808，取而代之的是先进的氨燃料系统。
尤为值得一提的是，船上搭载的由IHI原动机精心研制的新发动机，经过严格测试，已证实其在运行过程中，未燃烧的氨气及一氧化二氮（N2O）排放量几乎为零，展现了氨燃料在环保性能上的卓越表现。
此外，日本邮船并未止步于此，他们正携手日本船厂（Nihon Shipyard）、日本发动机公司及IHI原动机，共同推进另一项重大项目全球首艘中型氨燃料液化气运输船（AFMGC）的研发与建造。
该艘40000立方米的氨燃料液氨运输船，已于去年12月正式签约，并将由日本造船联合（JMU）有明事业所倾力打造，搭载全日本制造的先进发动机，预计于2026年11月下水，为全球航运业再次树立绿色标杆。有效圆周力圆带圆带传动原动机圆弧圆柱蜗杆原动件余弦加速度运动有益阻力外加电流保护圆弧齿厚
