春秋航空的创始人和董事长王正华也毫不讳言，他曾多次在接受媒体记者采访时表示，春秋航空先是一家IT技术公司，其次才是一家航空公司。
文| 金融八卦女特约作者：清都
10月底到11月初，是上市公司三季报的密集发布期。
就在不到十天的时间里，国内各家上市航司陆续发布了三季报。与去年第三季度多家航司扭亏不同，作为原本民航旺季的三季度，今年各大航空公司的表现却跌破了所有人的眼镜。
从各家已经发布的财报来看，亏损最多的居然是原来三大航中盈利能力最强的国航。有意思的是，一家以卖廉价票著称的航空公司竟然实现了盈利。
由于“卖挂票”“白开水收费”以及“让火车列车员培训春秋航空的空姐卖小吃”等等槽点，很多人都说它的盈利是“抠”出来的。
到底有多抠？只有体会过的人才明白。
1.
/ 一家抠出天际的航空公司 /
市值500多个亿的春秋航空，实际上是中国廉价航空的第一股。而这家航空公司一直到现在，“抠门”都是他们的标签，甚至管理团队还引以为荣。
2005年正式开展业务的这家航空公司，一直以来就在行业内以特别怪异的方式引发众多讨论。当然这些春秋航空身上的变化，也或多或少地产生了各种各样的段子。
比如“春秋航空卖挂票”，还有“给行李箱加螺旋桨”，以及“让火车列车员培训春秋航空的空姐卖小吃”等等。
好玩的是，因为春秋航空身上的段子太多，他们干脆在近期赞助了脱口秀的节目。
实际上这家航空公司真的抠门程度，确实挺让人惊讶。
先说飞机，这家公司就跟其他航空公司选择飞机的出发点完全不一样。作为一家廉价航空公司，春秋航空虽然也开有国际航线，但所有的飞机统一选购空客A320。
春秋航空管理层做这个决定的原因有三：
第一，空客A320是空客最近20多年以来建造机型最多的中大型客机，在全球飞机市场覆盖量最大，因此就跟普及型汽车一样，相应的备件和改装产品遍地都是，能大大降低一家航空公司的运营成本。 第二，很多业外人士不知道的，空客A320就跟波音737一样，是一个普及型的飞机，而这种飞机一般情况下空间利用率是最合理的，也就意味着单个座位所能带来的客运成本是最低的。 第三，空客A320能适应全球绝大多数机场的停靠、停机坪、各种机场辅助设备以及廊桥的接口。使用这种飞机，春秋航空在任何一个机场都不用做额外的成本支出，去改造相应的设备。
问题是春秋航空如果单单做到这三点，基本上就是一个正常经营企业的水平，而与其他航空公司不同的是，春秋航空就在这个机型上抠到了天际，让你不得不佩服这帮人的脑洞。
首先，虽然空客A320已经是单个座位运营成本最低的国际航线飞机。在这种情况下，春秋航空还会采取其他的方式增加座位数，降低单个座位的面积，从而降低单个座位的运营成本。
比如春秋航空将旗下所有A320的商务舱和头等舱全部拆除，并将两个座位之间的间隙减少3-5厘米，使得原本规定只有160个座位的空客A320飞机，会增加到180-185个座位左右。
其次，在机场运营方面，春秋航空基本上做到了能自助就自助，实在花钱就找最低的价格。在每一个机场春秋航空从来不停靠廊桥，因为停靠廊桥要额外给机场付费；停机位也找最偏僻的；甚至有条件的机场，春秋航空都跟机场协调能不能自己配备摆渡车，从而最大范围降低成本。
另外，春秋航空对于驾驶员有些技术细节要求也让人无语。众所周知，飞机下降的时候，机翼上的襟翼打开是为了逐渐减速，以便让飞机在落到跑道上能有一个比较低的速度停下来。
但襟翼打开容易增加油耗，于是春秋航空就要求飞行员会选择在技术规定襟翼打开的最后时刻打开襟翼，这也就会使得春秋航空的飞机着陆一定会比其他航空公司的飞机更加波动剧烈。但是对航空公司来说，这样做能省下不少的航空油。
最新的消息显示，春秋航空终于有新飞机??空客A321，这是320的升级版。春秋航空选择这款飞机，一个原因是这款飞机只是把A320在长度上加长，其他的部分都没有做改变，飞行员不用培训就可以重新适应；另一个原因就是有点丧心病狂??选择这款飞机，春秋航空还可以额外增加50个座位左右，可以更加清楚的降低单个座位的运营成本。
2.
/ 把小卖部开到天上 /
说春秋航空抠门，除了飞机本身以外，乘客切身的感受也确实有点一言难尽。
跟其他航空公司恨不得把乘客当“大爷”供起来不同，春秋航空是把乘客当作可以薅羊毛的“长毛羊”。
比如别的航空公司免费托运行李，春秋航空明码实价托运的行李全部付费，不光托运的行李要付费，手持的行李超过规格重量7公斤的也要重新付费，或者在网上购买相应的手机行李超额产品。
而且春秋航空没有单独公斤的计费规则，是按5公斤、10公斤、15公斤、20公斤这样的方式来计费。这也就意味着，乘客手持行李哪怕超重1公斤，也要按超过5公斤的方式来支付费用。
▲ 图片来源：东方IC
关键春秋航空还对行李的尺寸有严苛的要求，20*30*40的尺寸规格会颠覆你对行李箱22寸还是24寸的认知，所以导致很多只看机票价格的乘客，在值机或登机口被要求收取额外的费用，有的时候甚至跟你手里的机票一样贵。
比如，稍微长一点距离的航空公司都会为乘客准备餐食，虽然有些航空公司的餐食并不好吃。但春秋航空不提供任何餐食，反而跟绿皮火车时代一样，空姐会推着装有餐食与小吃的小车来回不停叫卖。
比如飞机上空调有时候比较冷，为了给乘客提供舒适的环境，很多航空公司会免费提供毛毯。但春秋航空的毛毯只出售并不免费，20块一条童叟无欺。
比如春秋航空的飞机根本不像其他航空公司一样全程提供各种饮料，只有白开水，而且白开水还是要收费的。当然如果遇到特殊情况，空姐也会额外好心的给你递上一杯免费的白开水。
另外，在薅乘客羊毛的同时，春秋航空也在薅乘务员和飞行员的羊毛。一般航空公司会遵循民航总局规定的空乘人员和飞行员工作时长的限制，但都会按工作时长最低的标准执行。春秋航空为了降低成本，空乘人员和飞行员的工作时长都是按民航总局最高限执行的。
这也就意味着一个春秋航空的空乘和飞行员机组，在一个班次内会比其他航空公司的机组额外多飞行两个小时。如果换算到春秋航空大密度布局的国内短途航线来说，其实表明这个机组会多飞一个班次。
还有对于机票的销售，春秋航空也不放过。与其他航空公司大部分的机票要依靠第三方渠道销售不同，春秋航空从一开始就没有开放自己的外售权限，所有的机票都依照自己的渠道来销售，甚至很早时候他就搭建了自己机票销售的网络平台。
春秋航空的这套机票系统是国内唯一独立于中航信体系的分销、订座、结算和离港系统。而国内其他航空公司都是共用一个中航信系统，纳入其中的航司，其机票销售成本约占机票总成本的9%，相比较而言，春秋航空只有养自己IT团队和系统维护的成本，算下来仅占机票总成本的约3%。
这可以说是平地抠饼，或者是桌子缝里扣芝麻了。就是这套几乎可以跟周扒皮比肩的成本控制，确实能让让很多管理学专家汗颜。
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/ 春秋航空为何这么“抠”？/
原因就在于它的定位是一家廉价航空，为了跟那些成名已久的航空公司竞争，春秋航空是准备将低价大旗誓死扛到死的。在某些特殊的时段，如果登录春秋航空的官网，可能会买到类似这种9块钱从北京飞上海的机票。这种机票在北京的出租车起价都已经超过13块的当下，确实是能让很多人吃惊。
春秋航空发售这种机票的背后，其实是想方设法要提升每一个航班满载率的考虑。因为多一个乘客就有可能多一份在旅途中售卖产品的收入，就有可能提升每一个航班的盈利。
而这样的操作模式其实并不像传统的航空公司，反而更像是一家经常做拼单团的旅行社。，有意思的是，春秋航空在成立航空公司之前，就是一家国内知名的旅行社。
正因为把成本抠到了极致，甚至把以前很多免费的东西都变成了收费的产品，从而增加了公司的收入，春秋航空从2015年开始到现在，每年都是上市航空企业中收入和利润增速最快的几个公司之一。
根据2020年财报统计来看，春秋航空的单位运营成本（总运营支出除以可用座公里）平均比全服务航空低25%至40%。
这点其实非常厉害，决定了这家航空公司在市场风险面前抗压的能力非常大。
而且春秋航空每年在IT和科研上面投入的经费，是所有航空公司中最多的，甚至超过了老大哥国航。2018年、2019年国航的年纯利润是春秋航空的近5倍，在这样的背景下，春秋航空的科研投入依然超过了国航，这背后实际上孕育着是这家航空公司极度重视it技术研发的现实。
对此，春秋航空的创始人和董事长王正华也毫不讳言，他曾多次在接受媒体记者采访时表示，春秋航空首先是一家IT技术公司，其次才是一家航空公司。
当然正因为他们持续不断对于信息技术的投入，也使他们摆脱了民航总局旗下中航信平台在机票发售和飞机排班、机场候机等等方面的制约，形成了自己的运营成本优势。
这种优势平时看着不显山露水，叠加上他们抠到极致的成本控制手段，在疫情肆虐的黑天鹅背景下却显得尤为珍贵。
这两天双11正式拉开了帷幕，同时国内各家上市航司陆续发布三季报。
数据显示，包括厦航和深航等非上市航空公司在内的十家国内航空公司，三季度共亏损119.97亿元。根据媒体以及相关行业人士的统计，这10大国内航空公司今年前三季度亏损已经超过300亿。
从各家已经发布的财报来看，亏损最多的居然是原来三大航中盈利能力最强的国航，这与其国际航线占比最高，以及大本营北京受到更多疫情管制有很大关系。
而且由于四季度本身是淡季，再加上疫情的影响，行业观察家对国内航空公司2021年的整体表现不抱太大的希望。
在这样行业整体悲观的气氛下，春秋航空却交出了盈利的成绩单。虽然挣的不多，毕竟相较于国航以前季度盈利都超10亿如今亏损的情况，盈利1.6亿元已非常不易。
因此，已经有人探讨春秋航空的“抠门经济学”到底对其他行业有没有用了。不过唯一能确定的是，对于现在正奔跑于双11促销路上的各位尾款族来说，春秋航空的抠门经营之道，可能会有些启示。
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